Дизайнът на устойчивост на вятър на скобата на компонента на батерията и стълба на лампата.
Преди това един приятел непрекъснато ме питаше за устойчивостта на вятъра и налягането на слънчевите улични лампи. Сега можем да направим изчисленията.
Слънчеви улични светлини В системата за слънчево улично осветление, структурно важен въпрос е дизайнът на устойчивост на вятър. Дизайнът на устойчивост на вятър е разделен главно на две основни части, едната е дизайнът на устойчивост на вятър на скобата на компонента на батерията, а другият е дизайнът на устойчивост на вятър на стълба на лампата.
Според данните за техническите параметри на производителите на модули за батерии, модулът на слънчевата клетка може да издържи напорно налягане от 2700Pa. Ако коефициентът на съпротивление на вятъра е избран да бъде 27 m/s (еквивалентно на десетстепенен тайфун), според механиката на невискозна течност, налягането на вятъра на акумулаторния модул е само 365Pa. Следователно самият компонент може да издържи без повреда 27m/s скорост на вятъра. Следователно, ключовото съображение при проектирането е връзката между скобата на акумулатора и стълба на лампата.
При проектирането на слънчевата система за улично осветление, дизайнът на свързване на скобата на акумулатора и осветителния стълб е фиксирано свързан чрез болт.
Ветроустойчив дизайн на улична лампа
Параметрите на слънчевото улично осветление са както следва:
Ъгъл на наклона на панела A = 16o височина на стълба = 5m
Дизайнът на производителя на слънчевото улично осветление избира ширината на заваръчния шев в долната част на осветителния стълб δ = 4 mm и външния диаметър на дъното на стълба на лампата = 168 mm
Повърхността на заваръчния шев е повърхността на разрушаване на стълба на лампата. Разстоянието от точката на изчисление P на съпротивителния момент W на повърхността на разрушаване на стълба на лампата до линията на действие на натоварването на панела F, получена от стълба на лампата, е PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o = 1545мм=1.545м. Следователно моментът на натоварване от вятъра върху повърхността на разрушаване на стълба на лампата M = F × 1.545.
Съгласно проектната максимална допустима скорост на вятъра от 27 m/s, основното натоварване на 2×30W панел за слънчево осветление с две лампи е 730N. Като се има предвид коефициентът на безопасност 1.3, F = 1.3×730 = 949N.
Следователно, M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466 N.m.
Съгласно математическото извеждане, моментът на съпротивление на кръговата пръстеновидна повърхност на повреда W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
В горната формула r е вътрешният диаметър на пръстена, а δ е ширината на пръстена.
Момент на съпротивление на повърхността на повреда W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
=88.768×10-6 m3
Напрежение, причинено от натоварване от вятър, действащо върху повърхността на повреда = M/W
= 1466/(88.768×10-6) =16.5×106pa =16.5 Mpa<<215Mpa
Сред тях 215 Mpa е якостта на огъване на стомана Q235.
Следователно ширината на заваръчния шев, проектирана и избрана от производителя на слънчеви улични лампи, отговаря на изискванията. Докато качеството на заваряване може да бъде гарантирано, устойчивостта на вятъра на стълба на лампата не е проблем.
външна слънчева светлина| слънчева LED светлина | всичко в една слънчева светлина
Информация за уличното осветление
Специалните работни часове на слънчевите улични лампи се влияят от различни работни среди, като времето и околната среда. Експлоатационният живот на много крушки за улични лампи ще бъде силно засегнат. При проверката на нашия съответен персонал е установено, че промените в енергоспестяващите устройства на уличните лампи влияят много добре и пестят електроенергия. Очевидно натовареността на работниците по поддръжката на улично осветление и високи стълбове в нашия град е значително намалена.
Принцип на верига
Понастоящем източниците на градско пътно осветление са предимно натриеви лампи и живачни лампи. Работната верига е съставена от натриеви лампи или живачни крушки, индуктивни баласти и електронни тригери. Коефициентът на мощност е 0.45, когато компенсационният кондензатор не е свързан и е 0.90. Общата производителност на индуктивния товар. Принципът на работа на тази слънчева улично осветление е да се свърже последователно подходящ AC реактор в захранващата верига. Когато напрежението в мрежата е по-ниско от 235V, реакторът е на късо съединение и не работи; когато напрежението на мрежата е по-високо от 235V, реакторът се пуска в експлоатация, за да се гарантира, че работното напрежение на слънчевото улично осветление няма да надвишава 235V.
Цялата верига се състои от три части: захранване, откриване и сравнение на напрежението в електрическата мрежа и изходен задвижващ механизъм. Електрическата принципна диаграма е показана на фигурата по-долу.
Захранващата верига за слънчево улично осветление се състои от трансформатори T1, диоди D1 до D4, тритерминален регулатор U1 (7812) и други компоненти и извежда +12V напрежение за захранване на управляващата верига.
Откриването и сравнението на напрежението на електрическата мрежа се състои от компоненти като операционни усилватели U3 (LM324) и U2 (TL431). Напрежението на мрежата се понижава от резистор R9, D5 е полувълнов изправен. C5 се филтрира и се получава постоянно напрежение от около 7V като напрежение за откриване на проби. Изваденото напрежение за откриване се филтрира от нискочестотен филтър, съставен от U3B (LM324) и се изпраща към компаратора U3D (LM324) за сравнение с еталонното напрежение. Опорното напрежение на компаратора се осигурява от източника на еталонно напрежение U2 (TL431). Потенциометърът VR1 се използва за регулиране на амплитудата на напрежението за откриване на проби, а VR2 се използва за регулиране на еталонното напрежение.
Изходният задвижващ механизъм се състои от релета RL1 и RL3, високотоков авиационен контактор RL2, AC реактор L1 и така нататък. Когато напрежението в мрежата е по-ниско от 235V, компараторът U3D извежда ниско ниво, тритръбният Q1 се изключва, релето RL1 се освобождава, неговият нормално затворен контакт е свързан към захранващата верига на авиационния контактор RL2, RL2 е привлечен и реакторът L1 е на късо съединение. Не работи; когато мрежовото напрежение е по-високо от 235V, компараторът U3D извежда високо ниво, тритръбният Q1 се включва, релето RL1 се включва, неговият нормално затворен контакт прекъсва захранващата верига на авиационния контактор RL2 и RL2 е освободен.
Реактор L1 е свързан към веригата за захранване на слънчевото улично осветление и прекомерно високото напрежение на мрежата е част от него, за да се гарантира, че работното напрежение на слънчевото улично осветление няма да надвишава 235V. LED1 се използва за индикация на работното състояние на релето RL1. LED2 се използва за индикация на работното състояние на авиационния контактор RL2, а варисторът MY1 се използва за гасене на контакта.
Ролята на релето RL3 е да намали консумацията на енергия на авиационния контактор RL2, тъй като съпротивлението на стартовата бобина RL2 е само 4Ω, а съпротивлението на бобината се поддържа на около 70Ω. Когато се добави DC 24V, стартовият ток е 6A, а токът за поддръжка също е по-голям от 300mA. Релето RL3 превключва напрежението на бобината на авиационния контакт RL2, намалявайки консумацията на енергия за задържане.
Принципът е: когато RL2 стартира, неговият нормално затворен спомагателен контакт закъснява бобината на релето RL3, RL3 се освобождава и нормално затвореният контакт свързва клемата за високо напрежение 28V на трансформатора T1 към входа на мостовия токоизправител на RL2; след като RL2 стартира, неговият нормално затворен спомагателен контакт се отваря и релето RL3 е електрически привлечено. Нормално отвореният контакт свързва извода за ниско напрежение 14V на трансформатора T1 към входния извод за изправяне на моста на RL2 и поддържа въздушния изпълнител с 50% от началното напрежение на бобината RL2 в състояние на изтегляне
Съдържание